Мультироторный БЛПА – это беспилотный мультироторный летательный аппарат, представляющий собой само-стабилизирующуюся в горизонтальном положении платформу, имеющий автоматический и дистанционно пилотируемый (ДПЛА) режимы. БПЛА данного типа относятся к летательным аппаратам тяжелее воздуха, подъемную силу которым обеспечивают от 4 до 12 пропеллеров или импеллеров. Получение информации с беспилотного аппарата и выдача ему команд осуществляется через блок управления, реализованный на базе персонального компьютера, RC пульта и приемо-передающих модулей.

             Стабилизация платформы в воздухе, а также ее перемещение во всех направлениях обеспечивается путем изменения скорости вращения двигателей относительно друг друга, которая осуществляется микроконтроллером основной  электронной платы (AVR 8-Bit RISC). Компенсация  вращения аппарата вокруг собственной оси (реактивный момент вращения) осуществляется применением пропеллеров с контр-вращением.

             В отличие от радиоуправляемых вертолетов, данный аппарат обладает повышенной стабильностью, режимом автопилотирования, простотой управления, дешевизной обслуживания и ремонта, а также рядом автономных программируемых функций.

В базовой комеплектации данный аппарат имеет возможности:

• поднимать на высоту до 450 метровполезнуюнагрузку весом до 1,6 кг (в зависимости от конфигурации аппарата). В качестве полезной нагрузки может быть фото-, видеооборудование, датчики, сенсоры, тепловизоры, листовки для оповещения населения о чрезвычайных происшествиях и др.;
• «зависать» на заданной оператором высоте с возможностью ее плавного увеличения и уменьшения;перемещаться во всех направлениях со скоростью до 50 км/ч на расстояние до 3км;
• полетное время аппарата зависит от конфигурации аппарата и его полезной нагрузки, в пределах от 15 до 30 минут;
• эксплуатироваться в широком диапазоне температур наружного воздуха от -10С до 35С, а также при ветре до 10-15 м/с.

При оснащении аппарата дополнительным оборудованием, кроме вышеуказанных возможностей, аппарат способен:

• осуществлять автономный полет по маршруту, обозначенному точками на карте с остановками в данных точках на заданное оператором время, с заданной точностью удержания позиции;
• удерживать заданную оператором высоту и положение;
• возвращаться к месту взлета от любой точкимаршрутаи от любого удерживаемого положения;
• осуществлять полет с зафиксированной в определенном направлении осью аппарата;
• трансляция видео потока с борта аппарата, для визуального контроля местности с борта аппарата.
• наличие возможности телеметрического контроля оператором на земле всех параметров летящего аппарата (его положения по координатамGPS, заряд батареи, ток потребления, израсходованная емкость батарей, полетное время, ориентацию по сторонам света, количество спутников в системеGPSи др.). Данные выводятся на экран РС с возможностью вмешательства в параметры, а также в виде наложенной текстовой информации на видео поток с борта аппарата.
• наличие «черного ящика» (запись траектории полета с сопутствующими параметрами на микро-SDкарту памяти)
• запуск исполнительного механизма на борту аппарата по команде с земли или событию.

Область применений - мониторинг окружающей среды, развитие вооружений и военной техники, борьба с терроризмом, сельское и коммунальное хозяйство, охрана и поддержание правопорядка, ликвидация последствий техногенных аварий, аэрофото и видеосъемка.

Колесник Станислав Владимирович

• 1995 – 2000 Брянский Государственный Технический Университет;
• Специальность промышленная электроника, диплом с отличием;
• 2000 – 2005 Китайская телекоммуникационная компания «Хуавей»;
• Повышение квалификации в Китае, город Шень-Жень (2002);
• Еще пять лет в телеком бизнесе и параллельное занятие микроэлектроникой и робототехникой;
• с 2010 года и по настоящее время работаю в компании EYERA в качестве коммерческого директора и соучредителя;

Чекоданов Евгений Михайлович

• в 1993 году поступил в Рязанское Высшее Военное Автомобильное Инженерное Училище,
• а в 1998 году закончил уже Рязанский Военный Автомобильный Институт по специальности инженер-механик в области автомобильной техники.
• с 2000 по 2009 год работал по специальности, параллельно занимаясь любимым хобби - разработокой и конструированием механических систем.
• с 2010 года и по настоящее время работаю в компании EYERA в качестве технического директора и соучредителя.